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设备检修作业安全操作规程

1、上岗前必须劳保穿戴整齐，不得酒后上岗，严格执行班组安全管理制度。

2、 检修前对设备检修项目的要求，检维修单位应制定设备检修方案，落实检修方案中应有安全技术措施，并明确检修项目安全负责人。检维修施工单位应提前办理各类作业票。检修前施工单位要做到检修组织落实、检修人员落实和检修安全措施落实。

3、检修前，岗位与检修单位应进行检维修作业前的安全教育。检修项目负责人应组织检修作业人员到现场进行检修方案交底。

4、检修作业人员应遵守本工种安全技术操作规程。检修作业现场和检修过程中存在的危险因素和可能出现的问题及相应对策。

5、从事特种作业的电工、焊工等检修人员应持有特种作业。

6、作业现场多工种、多层次交叉作业时，各项目负责人联合商定，现场监管把关，统一协调，采取相应的防护措施，确保安全作业。

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7、对运转的设备进行检维修时要切断动力电源，并挂“有人操作，禁止合闸”检修牌。并设专人监护。

8、夜间检修作业及特殊天气的检修作业，须安排专人进行安全监护，临时灯、临时电源要规范。

9、遇煤气设备设施检修关盲板的必须进行上锁，拉闸断电，现场设置人员监护，防止他人误操作。

10、当生产装置出现异常情况可能危及检修人员安全时，设备使用单位应立即通知检修人员停止作业，迅速撤离作业场所。经处理，异常情况排除且确认安全后，检修人员方可恢复作业。

11、检修结束后的安全要求因检修需要而拆移的盖板、扶手、栏杆、防护罩等安全设施应恢复其安全使用功能。

12、检修所用的工器具、脚手架、临时电源、临时照明设备等应及时撤离现场。

13、检修完工后所留下的废料、杂物、垃圾、油污等应清理干净。

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为什么危险货物的空运率只有55%呢？

如此之高的空载率，再加上越来越低的运费，让很多危运企业/司机苦不堪言，入不敷出，一般对于返程货，司机基本要求赚个油费就好，但是依旧很难匹配，空载成为常态。

一、我国共有二千个普货物流园，但没有一个是关于危险品的。由于危险货物运输的特殊性，特殊车辆、不同属性的货物，不能像普通车辆那样实现落地，许多危险货物经常空车接货，空车返航。

二、车辆的返程基本依靠社群以及自己的人脉寻找返程的货，根据需求利用不同的标签查找货源，步骤单一重复效率低，很多合适的货源也因此错过了。

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三、危险货物运输实行产销分开，95%以上需要异地运输。例如石油、等基础原料的化工产业集群，大多分布在西部地区，而输出产品的销售地和下游深加工企业则集中于东部沿海地区。许多危货运输车辆满载到达东部沿海地区，但由于没有符合的返程货物，加上僧多粥少，许多车辆经常空载或不满载。

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八大危险作业安全操作规程要牢记

“危险作业罪”是新增罪名。修正后的明文规定了危险作业罪的三种情形：

《中华人民共和国修正案(十一)》百三十四条之一第二项：“在生产、作业中违反有关安全管理的规定，有下列情形之一，具有发生重大伤亡事故或者其他严重后果的现实危险的，处一年以下有期徒xing、拘役或者管制：

（一）关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备、设施，或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息的；

（二）因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施，而拒不执行的；

（三）涉及安全生产的事项未经依法批准或者许可，擅自从事矿山开采、金属冶炼、建筑施工，以及危险物品生产、经营、储存等高度危险的生产作业活动的。

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过去我们常见的“关闭”“破坏”“篡改”“隐瞒”“销毁”以及“拒不执行”“擅自”活动等行为，将不再只是行政处罚，废旧电池危化品运输服务哪家好，将被追究责任。

注意！不是出了事故才会追责！

危险作业，可能造成严重后果，也是！